時間：2022-08-06 10:56:25
序論：在您撰寫選型設計論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
（一）圖形的特征
經(jīng)過設計師的不斷探索與總結，圖形設計所涉及的學科研究也日趨成熟，其中最為典型的是符號學的研究，符號學在圖形設計中的運用極大地拓展了圖形設計的領域。同時使圖形設計的信息傳達更加科學準確，表現(xiàn)手法更加豐富多彩。在視覺空間設計中，圖形的形象本身就是一種符號。作為視覺傳達的媒體，它擁有比較直接和準確的特性。對于人們與文化、信息之間的交流和溝通，它的作用也是至關重要的。作為一種以視覺藝術為形式的交流語言，圖形具有以下一些特性：
1.傳播性：
圖形的主要功能在于傳播信息，它以簡潔、直觀的形象，承載信息，讓信息易于識別、記憶并產(chǎn)生影響。在傳媒業(yè)無比發(fā)達的今天，圖形在各種現(xiàn)代媒體中扮演著重要的角色，甚至具有主導地位，比語言文字更為廣泛地被不同文化水平的人所接受。
2.藝術性：
圖形作為一門實用藝術其本身的非功利性是天生的，它的思想性和語言性的特征決定了它的藝術潛能和藝術氣質。圖形已經(jīng)成為設計師表達藝術思想的重要元素。
3.時代性：
不同的時代會有與之相應的政治背景、生活環(huán)境、人文思想、審美取向。圖形作為一種社會存在也會打上深深的時代烙印。但是，最重要的是設計是引領生活的，它是走在生活前沿的，因此，它代表了一定時期的審美趨勢和藝術潮流。
4.綜合性：
這里主要指它不拘一格的形式，它形式多樣、風格多樣，相互包容，共生共存，且涉及了形態(tài)學、符號學、心理學、傳播學等多學科的合作。
（二）圖形設計
圖形設計是一個以視覺元素組成的圖像為信息“代碼”，通過有目的的整理、組合、編排，使圖形符號傳達出特定的內涵和意義，使受眾從中得到有益信息的活動過程。作為一種藝術造型語言，圖形設計必須在表達方式上進行探索，追求表達的強烈性、鮮明性、和藝術性。好的圖形設計是能夠清晰、準確地表達設計師獨特的創(chuàng)意思想，使觀眾在最短的時間內接收到最多的信息。圖形設計帶有明確的目的性，不管采取哪一種表現(xiàn)形式，都是通過自身含有的藝術性和哲理性來傳達特定的信息和意義，以期在短暫的傳遞過程中引發(fā)觀眾的情感共鳴，讓人留下完整、深刻、強烈的生動形象，來提高信息的傳達效果。
二、交通法規(guī)宣傳現(xiàn)狀分析
隨著我們國家經(jīng)濟的發(fā)展，國民生活越來越富裕，生活水平也日漸提高，購買汽車的家庭每年都在大幅度增長。汽車使人們的生活更加快捷和方便，但同時也給我們帶來了許多嚴重的問題：如噪聲、有害氣體排放、大量固體廢物產(chǎn)生和交通事故等，尤其是給交通帶來了前所未有的壓力，一方面是許多城市的道路承載量已經(jīng)達到了極限；另一方面就是交通事故頻發(fā)。目前，交通事故已成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。如何減少交通事故已經(jīng)成為我們亟待解決的問題。為此，交通部門也做了很多努力，制定交通法律、法規(guī)，同時加強交通安全宣傳和教育。道路交通安全宣傳是以交通安全為目標，以交通法規(guī)和交通安全知識為主要內容，通過和依靠行政的、社會的、部門的力量，向交通參與者進行的宣傳。道路交通安全宣傳是道路交通管理工作的三大支柱之一，也是是搞好道路交通管理工作的前提和治本措施。因此，做好道路交通安全宣傳具有很重要的意義。目前，常見的交通安全宣傳有：1.新聞媒體定期不定期的專題報道；2.視頻動畫類的教育宣傳片；3.交通掛圖宣傳；4.文字式的標語宣傳；通過這些方法來切實提高全民交通安全意識。不管是三維的視頻還是二維的掛圖都涉及到圖形設計，那么，圖形設計在服務于交通安全宣傳時必須要具有一定的思想性、啟發(fā)性、廣泛性、靈活性和長期性，并且要形象直觀、新穎幽默。
三、圖形設計在交通法規(guī)宣傳中的應用
圖形設計不單是一種包裝藝術，更是一種藝術思想的交流。一種公共媒體所應承擔的傳達信息的表現(xiàn)形式。
（一）圖形設計在交通法規(guī)宣傳中應用的形式
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，計算機輔助工具對設計的介入，使圖形設計超越了傳統(tǒng)手法的局限，有了更加豐富多樣的表現(xiàn)形式和視覺效果。它可以是繪畫、插圖的形式，也可以是具象的或抽象的，還可以借助攝影、電子媒介的形式來表現(xiàn)。圖形作為設計的語言，要注意把話說清楚。在處理中必須抓住主要特征，注意關鍵部位的細節(jié)。圖形設計在交通法規(guī)宣傳中的形式主要根源于圖形設計的手法，我們常用的有以下幾種：
1.象征手法。
在圖形設計中，象征手法是通過激發(fā)人們對以往事物的感受和聯(lián)想來提高他們對畫面的興趣。運用象征的手法，采取較為形象的表達方法提高圖形畫面的視覺效果，就如人們看到交通標志的圖形，就能夠明白其所蘊含的概念。
2.幽默手法。
圖形設計中的幽默手法主要是用輕松、幽默的造型來表現(xiàn)設計主題，其實質是利用這些幽默的圖形來向人們展示其中不合理的問題，使人們在欣賞完這些幽默之后對其中所蘊含的內容產(chǎn)生深思，并留下深刻的印象。幽默圖形具有強烈的藝術特點，通過幽默手法表現(xiàn)出來可以很大程度的提高整個圖形設計的感染力，也能激發(fā)人們遵守交通規(guī)則的決心。
3.卡通手法。
卡通手法在圖形設計中也是常見的方式，就是圖形設計中通過卡通造型來展現(xiàn)內容和設計主題。相比較而言，可愛的卡通形象比生冷的血腥畫面更加能夠吸引觀眾的注意力和受到觀眾的喜歡。設計出恰當?shù)目ㄍㄐ蜗髞硗怀鼋煌ò踩麄鞯闹黝}，激發(fā)觀眾的視覺趣味，運用情感來打動觀眾，以此提高圖形設計在交通安全宣傳中的效果。
4.夸張手法。
夸張手法的張力比較大，是一種超越現(xiàn)實的具有說服力的訴求方式。在圖形設計中，夸張造型可以增強藝術的說服力，給觀眾留下深刻的印象。在快節(jié)奏的生活中，要抓住人們的眼球并非易事，圖形設計必須突出創(chuàng)新，捕捉新奇的事物才可以。在圖形設計的時候，要把圖的形態(tài)特征想辦法運用夸張的手法表現(xiàn)出來，但是在夸張的基礎下不影響觀眾對事物本身的認識，只有這樣才可以滿足人們對圖形設計傳達信息最大化的需求。
（二）圖形設計在交通法規(guī)宣傳中優(yōu)勢
傳統(tǒng)的傳播方式主要是依靠語言文字來作為傳播的工具，但是在這樣高速的信息社會里，語言在一些領域已經(jīng)力不從心了。與此同時，傳媒時代促使溝通方式的新變革，并制造出更為豐富的圖像世界，這些都直接影響和改變著人們的審美意識和行為方式。圖形設計凝聚了設計師的智慧創(chuàng)意，是對視覺元素加以刻畫和表達，能夠產(chǎn)生較高的信息傳達效果。所以，圖形設計在交通法規(guī)宣傳中具有絕對的優(yōu)勢：
1.易懂。
“傳播”能夠實現(xiàn)的首要條件是受眾能夠看懂信息，與文字語言相比較，圖形語言的理解對受眾的文化水平要求相對較低，無論是發(fā)達城市或是偏遠的小城市，人們的視覺感知方式和感知結果都是一樣的。圖形所承載的信息元素，是觀眾易于接受的，具有通識性.
2.直觀。
圖形是一種強有力的傳達工具，圖形設計有多種多樣的創(chuàng)意方法和表現(xiàn)形式，它可以通過紀實性的圖形直接向人們傳達著最真實的信息，也可以用抽象的手法加以概括提煉。還可以用象征、幽默、夸張等手法豐富人們的視覺。具象的圖形語言是一種直觀整體的、簡潔形象的視覺語言，能夠促成受眾者的形象記憶。
3.共鳴。
圖形可以通過圖形語言來向人們有效的傳遞感情，是一種獨特的藝術表達方式。視覺因素對人的情緒和精神狀態(tài)所造成的影響是無法抗拒的，人們的許多行為都是首先要靠視覺感受引導的，圖形語言帶有明顯的個性特征并富有一定的情感和生命。好的圖形設計是以獨特的創(chuàng)意構思清晰地表達設計師的設計主題，使觀眾能夠在最短的時間內了解更多的信息，能夠讓觀者產(chǎn)生情感上的共鳴。
四、結語
1飛行原理與機械結構
四旋翼飛行器的旋翼對稱地安裝在呈十字交叉的支架頂端，位置相鄰的旋翼旋轉方向相反，同一對角線上的旋翼旋轉方向相同，以此確保了飛行系統(tǒng)的扭矩平衡［7］，如圖1所示。四旋翼飛行器旋翼的旋轉切角是固定值，因此，要通過調節(jié)每個電機的轉速來實現(xiàn)六自由度的飛行姿態(tài)控制。增大或減少4個電機的轉速來完成垂直方向上的升降運動，調節(jié)1，3旋翼的轉速差來控制仰俯速率和進退運動，調節(jié)2，4旋翼的轉速差來控制橫滾速率和傾飛運動，調節(jié)2個順時針旋轉電機和2個逆時針旋轉電機的相對速率來控制偏航運動。通過對飛行原理的分析，把可行性、低成本、易維護作為主要考慮因素，設計的樣機如圖2所示。機臂由鏤空工程塑料材料PA66和30%玻璃纖維制成，質量相對較輕，強度大，對稱電機軸距55cm，為保證水平起飛與平穩(wěn)著陸，四旋翼飛行器底部安裝起落架。電機旋翼等具體參數(shù)為:機體質量為857g;最大負載約為300g;機身高度為31cm;飛行時間約為8min。在整機安裝過程中盡量保證重心在機械機構的對稱中心，實際飛行實驗證明了系統(tǒng)動力設備與機械結構的可行性。
2總體結構設計
四旋翼飛行器的硬件系統(tǒng)設計以飛控板為核心，搭載動力設備、電源模塊與遙控模塊。圖3描述了以ATMEGA644P—AU為核心芯片搭載多傳感器的飛行控制系統(tǒng)總體結構框圖，整體系統(tǒng)利用11．1V鋰電池供電，飛控與無刷電調以I2C總線數(shù)據(jù)傳輸來調節(jié)4個電機的轉速;在遙控模塊中，2．4MHz的控制信號通過PPM解碼板與飛控板進行數(shù)據(jù)傳輸;在多傳感器系統(tǒng)中，大氣壓力感器用行高度檢測，陀螺儀與加速度計的融合使用用于姿態(tài)解算。
3電源模塊
四旋翼飛行器由2200MAh，11．1V，持續(xù)放電倍率30C鋰電池供電，通過穩(wěn)壓電路的設計對不同電路進行供電，確保各模塊正常穩(wěn)定的工作。控制系統(tǒng)設計需要5，3V兩種電平供電，電壓轉換電路如圖4所示。由鋰電池提供的11．1電壓經(jīng)兩塊7805穩(wěn)壓芯片后轉為5V電壓，一部分用控板供電，一部分向預留的外部接口供電。經(jīng)7805輸出的5V電壓經(jīng)過2個MCP1700T穩(wěn)壓芯片輸出3V電壓，一部分供給控制系統(tǒng)的數(shù)字電路，一部分供給控制系統(tǒng)的模擬電路。330μF/25V電解電容器，10nF/16V鉭電容器，貼片電容器的并聯(lián)使用起到了防止電壓抖動與濾波的作用。
4多傳感器控制模塊
為了準確地控制四旋翼飛行器的飛行姿態(tài)，需要在控制系統(tǒng)中加入不同的傳感器，加速度傳感器與三個陀螺儀來測量三軸加速度與角速度，大氣壓力傳感器通過測量起始位置與飛行位置的氣壓差對飛行高度控制，為自主導航功能提供支持。大氣壓力傳感器選擇的是Freescale公司的MPX4250A，在該集成傳感器芯片上，除具有壓阻式壓力傳感器外，還有用作溫度補償?shù)谋∧る娮杈W(wǎng)絡，測壓范圍為20～250kPa，輸出電壓為0．2～4．9V，工作溫度范圍為－40～+125℃。電路如圖5所示，可以根據(jù)壓力的大小，通過控制P_1和P_2選擇不同的放大倍數(shù)，提高采樣的精度。LIS344ALH是一種低功耗、高性能、高精度的三軸加速度傳感器，通過模擬輸出為外部電路提供直接測量信號，加速度傳感器的工作電壓為2．2～3．6V，檢測量程可以在±2gn或±4gn間選擇。其中，VREF為通過穩(wěn)壓芯片MCP1700T轉換為3V的穩(wěn)定電壓輸入。應用電路如圖6所示，選擇100nF的貼片電容器作為VCC端的解耦電容，在輸出端使用1μF的濾波電容減小噪聲。考慮到振動誤差無法通過加速度傳感器進行補償，因此，陀螺儀選型的過程中把機械性能作為重要的考慮因素，選擇了可以在單芯片上實現(xiàn)完整單軸角速度響應的ADXRS610陀螺儀傳感器。3個ADXRS610陀螺儀分別安裝于垂直于機體坐標系的XYZ軸來實現(xiàn)系統(tǒng)三軸角速度的測量。
5實驗與仿真
四旋翼飛行器在姿態(tài)解算時，陀螺儀傳感器直接測量的是角速度，在積分得到角度的過程中隨著時間的增長會產(chǎn)生累計積分誤差，積分誤差產(chǎn)生的原因一方面是積分時間，另一方面，由于自身的機械特性會產(chǎn)生零漂溫漂等現(xiàn)象［8］。在陀螺儀的使用過程中融合加速度傳感器，不僅為陀螺儀提供了絕對參考系，而且使加速度傳感器優(yōu)秀的靜態(tài)性能與陀螺儀良好的動態(tài)性能相結合［9］，較好地抑制了外界干擾。數(shù)據(jù)經(jīng)卡爾曼濾波算法處理后，可有效地降低數(shù)據(jù)噪聲。圖8為加速度傳感器采樣數(shù)據(jù)與卡爾曼濾波后的數(shù)據(jù)比較，可以明顯地看到噪聲信號減小了，但是仍有少量的擾動存在。圖9的曲線表明了陀螺儀采集角速度數(shù)據(jù)存在零漂、溫漂現(xiàn)象，當確定零漂為0．05°，靜態(tài)輸出電壓為2．63V時，從波形圖中可以觀察到通過卡爾曼濾波處理后的積分數(shù)據(jù)平滑收斂，不但對零點漂移進行了補償，而且對累計積-10-5051015角度/（°）012345時間/s卡爾曼濾波后的數(shù)據(jù)加速度計采集數(shù)據(jù)圖8加速度計采樣數(shù)據(jù)經(jīng)卡爾曼濾波后的數(shù)據(jù)圖Fig8DatadiagramofsamplingdatasofaccelerometerprocessedbyKalmanfiltering分誤差，溫漂有較好的抑制作用。-10-5051015角度/（°）012345時間/s卡爾曼濾波后的陀螺儀數(shù)據(jù)陀螺儀積分數(shù)據(jù)采集角速度數(shù)據(jù)。
6結論
關鍵詞：sns柔性防護系統(tǒng) 攔截 選型
近年來隨著我國經(jīng)濟的高速增長，西部大開發(fā)政策的深入，國家投資進行了大量的基礎設施建設和能源工程建設，隨著此類工程的開展，各個工程行業(yè)都更多的面臨邊坡災害防治問題：公路方面，中西部地區(qū)進行了大量的高等級公路建設，而高等級公路在設計和施工中強調道路的線形，這和過去在低等級公路建設中常用的遇山繞避，上下大坡道等方式完全不同，必然要出現(xiàn)一些人工高邊坡或從一些高陡的自然山坡下經(jīng)過：市政方面，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的興旺，城市徒弟日漸變成稀缺資源，有山的城市就會出現(xiàn)臨山而建的工程；其他方面，如新建山區(qū)鐵路、礦山等由于工程本身的特點，都不可避免的要臨山二建或靠山而建，這些工程都面臨高陡邊坡地質災害治理的問題，而選擇sns柔性防護系統(tǒng)設計都必然要面臨一個設計選型的問題。
1.sns防護系統(tǒng)的工程特點
sns柔性防護系統(tǒng)從研發(fā)思路上有別于傳統(tǒng)的剛性防護結構，它利用柔性網(wǎng)的易鋪展性和金屬材料的高防沖擊能力，來實現(xiàn)對坡面地質災害的防治，從結構形式上實現(xiàn)了輕型化，同時充分利用技術成熟、性價比良好的金屬涂層防腐技術，對系統(tǒng)中重要受力構件鋼絲繩和鋼絲采用熱鍍鋅或鋅鋁合金涂層工藝進行處理，確保系統(tǒng)具備較長的防腐工作壽命，因此，它不僅具備以圬工為代表的傳統(tǒng)方法對坡面地質災害的防治功能，而且還具有其他方面的優(yōu)勢。
1.1良好的工程適應性
sns柔性防護系統(tǒng)常常因其新穎的防護形式和良好的工程適應性，在傳統(tǒng)的邊坡防護工藝無法或者很難試試的工程防護中解決棘手的防護問題，發(fā)揮獨到的防護效果。具體體現(xiàn)在：
1.1.1柔性和整體性
1.1.2美觀和環(huán)保
1.1.3特殊環(huán)境的適應性
1.2施工安裝的便捷性
首先，柔性防護系統(tǒng)的結構安裝非常快捷。經(jīng)過多年的摸索和發(fā)展，柔性防護系統(tǒng)如今已幾本完成了它的標準化和定型化工作。其次，柔性防護系統(tǒng)的基礎施工也非常快捷。坡面地質災害防護工程多為高山峽谷內高陡邊坡上的野外高空作業(yè)，作業(yè)環(huán)境一般都非常艱苦。這就要求防護工程的實施必須快速而方便。
1.3工程應用的經(jīng)濟性
柔性防護系統(tǒng)相對其他坡面防護工藝，在材料成本上具有一定的優(yōu)勢。柔性防護系統(tǒng)各型產(chǎn)品均已定型化，即系統(tǒng)的各種構件均有固定的標準，它可以實現(xiàn)工廠化的批量生產(chǎn)，這對產(chǎn)品質量控制是非常有利的，同時也降低了材料的生產(chǎn)成本，這也是工業(yè)社會對各種技術產(chǎn)品生產(chǎn)的必然要求。
2.柔性防護系統(tǒng)的分類
2.1主動防護系統(tǒng)
2.1.1鐵絲格柵穩(wěn)定系統(tǒng)
2.2.2鋼絲繩網(wǎng)穩(wěn)定系統(tǒng)
2.2.3鋼絲網(wǎng)穩(wěn)定系統(tǒng)
2.2被動防護系統(tǒng)
3.sns柔性防護系統(tǒng)設計選型的常見問題與選擇標準
3.1按工程地質狀況選型
一般來說，不同地質狀況的邊坡其潛在災害也有所不同。有幾類邊坡在進行淺表層災害防治是，宜采用對坡面加固的方式阻止災害發(fā)生，設計時應主要考慮采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)。
3.1.1土質邊坡或類土質邊坡
當其整體穩(wěn)定時，通常存在的病害為潛在淺表層滑動，溜坍，塌落等變形破壞，其防治思路應兼顧地表排水和降低后期維護工作量的需要，考慮采用具有加固功能的斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)進行防治。
3.1.2松散的塊石邊坡
當其整體穩(wěn)定時，其主要破壞方式仍然是崩塌落石和溜坍。這類邊坡一般呈堆積平衡狀態(tài)，一旦表層的危石發(fā)生崩落，就可能破壞邊坡的平衡狀態(tài)，引起坡面土體溜坍，并牽引其他危石相繼崩落，進而形成以多個塊體同時崩落的落石群。此時采用落石攔截系統(tǒng)進行攔截的話，攔石網(wǎng)的能級要求非常高，落石清理和防護網(wǎng)后續(xù)維護的工作量也非常大，工程防治效果事倍功半。其最佳思路應以抑制現(xiàn)有表層巖土的變形變壞為主，采用具有加固功能的斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)進行防治。
3.1.3易風化或極破碎的巖石邊坡
當其整體穩(wěn)定時，其主要破壞方式仍然是崩塌落石。這類邊坡表層危石崩落以后，隨著時間的推移，可能發(fā)生后續(xù)的大量危石崩落或大規(guī)模崩塌，因此它的防治思路也應進行表層危巖的加固，而不宜使用攔石網(wǎng)進行攔截，否則攔石網(wǎng)需要進行頻繁的維護或落石清理，或者因為后續(xù)崩塌規(guī)模過大而導致攔截失效。對此類邊坡宜采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)防護，它可以阻止表層巖崩的發(fā)生，進而也阻止其后續(xù)發(fā)展。
3.1.4存在巨大危巖體的邊坡
當存在巨大危巖體時，因這些危巖體自重很大，在發(fā)生崩落后運動能量也非常大，現(xiàn)有落石攔截系統(tǒng)或者因為防護能級不夠，不足以對其實施有效攔截，或者因為采用高能級防護網(wǎng)的治理費用昂貴，落石清理的困難很大，而無法采用。它的治理仍然考慮危巖加固思路，通過斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)將其束縛在原位，并采用適當?shù)募訌姶胧┤缦蛏系腻^拉等來提升其穩(wěn)定性，避免危巖體的力學平衡體系破壞而產(chǎn)生崩落。
3.2按地形條件選型
3.2.1高度小于20m的低矮邊坡
一般來說，對于這種邊坡盡管攔石網(wǎng)能實現(xiàn)落石的有效攔截，但是從經(jīng)濟和防護的安全度上考慮，通常宜首先考慮斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)。特別是邊坡陡峻且緊挨需要防護的建筑物或道路，攔石網(wǎng)還受限于安裝或使用的安全空間不夠而無法使用。此外，斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)作為一種加固系統(tǒng)，對危巖落石具有封閉和加固作用，不存在采用攔石網(wǎng)時落石飛躍系統(tǒng)的風險。因此，在任何情況下，當兩類方法的投資相近時，都應先考慮采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)或圍護系統(tǒng)。
3.2.2高度大于20m的高邊坡。
對于這類邊坡，當坡面危石分布區(qū)域通常較大，采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)進行全面加固方案經(jīng)濟性較差，一般宜考慮對落石采用攔截方式進行治理。設計時根據(jù)落石的分布情況，坡面的地形條件，在坡面適當?shù)奈恢迷O立相應能級的攔石網(wǎng)，對落石實施有效攔截，從而實現(xiàn)其防護功能。
3.2.3高陡邊坡
當現(xiàn)場具備碎落條件時，可直接采用圍護系統(tǒng)進行防護；而現(xiàn)場不具備碎落條件時，可以靈活使用落石攔截系統(tǒng)，即將攔石網(wǎng)緩傾向下布置，形成具有類似于傳統(tǒng)的棚洞結構功能的攔石網(wǎng)，它能有效攔截可能落入需防護區(qū)域內的全部落石，并使部分落石在攔石網(wǎng)上彈跳后以拋物線軌跡落到需防護區(qū)域以外，從而確保需防護區(qū)域的安全。
3.2.4上陡下緩邊坡
對于這類邊坡，來自該類邊坡頂部附近的落石在上部陡坡段加速明顯，但到達下部坡段后會與地面發(fā)生劇烈碰撞，致使其動能會明顯減小，且可能會解體為較小的物體。特別是需防護區(qū)域與坡腳之間有較寬的平緩地帶時，落石的動能會在與地面的沖擊過程中得到充分消散，加之巖石的彈性模量較小，撞擊以后的反彈高度也不會很大，在平緩段上經(jīng)過幾次彈跳或與地面發(fā)生一定摩擦后，動能將衰減到很小，此時在該平緩地帶的外側設置落石攔截系統(tǒng)，以攔截的方式進行防護，既經(jīng)濟又安全。對邊坡中部有平臺的情形，其上部防護也可做同樣的考慮。
3.2.5上緩下陡的邊坡
對于這類邊坡，若上部緩坡段有落石發(fā)生，落石到達坡腳后的速度和動能都會非常大，要想僅在坡腳實施攔截，則對攔石網(wǎng)的防護能級要求很高，而且還存在落石飛躍防護網(wǎng)的可能性，其經(jīng)濟性和安全性不好。通常此類邊坡的防治思路為，在上部緩坡段外沿變坡點附近設置攔石網(wǎng)，對上部緩坡的落石加以攔截，而下部陡坡段再根據(jù)現(xiàn)場情況選擇加固或圍護措施，通過防護系統(tǒng)的組合使用來實現(xiàn)工程全面有效的防護。
關鍵詞：泵站工程，進水流道，選型設計
1、前言
大中型泵站工程中，由于工程的重要性，進水條件要求高，多將進水池和進水管合為進水流道。進水流道是泵房內部水泵進口漸縮段（泵吸水室、泵底座）之前的過流部分，采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆于泵房之中，并與泵房底板成整體，成為泵房的塊形基礎。進水流道按水流方向可分為單向進水流道和雙向進水流道；單向進水流道按形狀又有肘形彎管型、平面蝸殼（鐘形）型及其他型式（如室型等）。
進水流道一般應滿足以下要求：
①水力損失小；
②過流平順，各種工況下流道內不產(chǎn)生渦帶，更不允許渦帶進入水泵；
③線型簡單、施工方便；
④尺寸合理，滿足泵房土建和結構設計要求，盡可能減少流道寬度和開挖深度，以減少工程投資。
下面以佛山市順德區(qū)東海上閘站工程為例，淺談一下對泵站進水流道的選型和設計的一些體會。
2、工程概況
東海上閘站工程位于佛山市順德區(qū)杏壇鎮(zhèn)西北面，屬于齊杏聯(lián)圍，內接東海大河，外排甘竹溪。科技論文，選型設計。工程站址位于齊杏聯(lián)圍樁號51+776、東海大河與甘竹溪的匯口處。本工程的任務主要是提高順德區(qū)齊杏聯(lián)圍的防洪和排澇能力，工程規(guī)模為中型，是順德區(qū)排澇規(guī)劃的重點工程。科技論文，選型設計。科技論文，選型設計。
本工程包括排澇泵站及水閘，其中排澇泵站設計排澇流量為30m3/s。科技論文，選型設計。根據(jù)泵站設計排澇流量及各種揚程參數(shù)要求，通過機組選型比較，確定水泵選用5臺1400ZLB-3.9型立式軸流泵，單機設計流量6m3/s；配套5臺TL560-16/1430型高壓(10KV)同步電動機，單機功率560kw，電排站總裝機容量N＝5×560＝2800kw。科技論文，選型設計。
3、泵房進水流道選型方案比較
根據(jù)排澇泵站所選泵型、泵房布置等，本工程可采用肘形、鐘形或簸箕形進水流道，這三種進水流道的基本尺寸及特點如表1：
進水流道對比表 表1
關鍵詞：帶式輸送機，中部卸料，選型
在工程應用中，輸送散料的帶式輸送機除頭部滾筒卸料外，還要求能在中部卸料，有時還要求在中部多點卸料或某一區(qū)段連續(xù)卸料，主要有三種方式可供選擇：1）犁式卸料器；2）卸料小車；3）可逆配倉膠帶輸送機。
1、犁式卸料器
犁式卸料器分為手動犁式卸料器和電動犁式卸料器。手動犁式卸料器現(xiàn)在只在一些小的煤礦和電廠采用，新建煤礦已很少采用。電動犁式卸料器大多為可變槽角的。
可變槽角犁式卸料器主要由電動推桿、驅動杠桿、可變槽角托輥組、平托輥組、犁板及電控裝置等組成。其工作特點是卸料犁在外力推動落下時，犁下承托輸送帶的托輥組能與卸料犁同步在外力推動下由槽形展成直線型，此時卸料犁下刮料平面能壓緊輸送帶上平面，實現(xiàn)雙側或單側卸料。論文寫作，選型。。當卸料犁在外力拉動下抬起時。犁下承托輸送帶的托輥組由展平狀恢復成槽型，物料能通過當前犁式卸料器，從而解除卸料狀態(tài)。其優(yōu)點是大大降低了犁式卸料器對皮帶的磨損。缺點是結構相對復雜，安裝調試較麻煩，使用時偶有動作不靈活、卡死等現(xiàn)象，同時由于輸送帶與卸料犁下刮料平面貼合間隙無法調節(jié)，會出現(xiàn)物料卸不干凈現(xiàn)象。
犁式卸料器用于帶式輸送機水平段任意點卸料。犁式卸料器有單側和雙側卸料兩種基本形式。論文寫作，選型。。適用于帶速V=2.5m/s、物料粒度25mm以下、且磨琢性較小、輸送帶采用硫化接頭的帶式輸送機。
2、卸料小車
卸料小車主要由改向滾筒、驅動裝置、落料漏斗、主動行走走輪、從動行走走輪、車架、制動器及電控裝置等組成。為改善卸料過程中粉塵污染環(huán)境問題，卸料小車還可配有除塵系統(tǒng)和膠帶封倉裝置。
卸料小車通過改向滾筒將物料拋落進三通漏斗，物料在電動翻板的控制下可分別向二側漏斗或中間落料口落料。向中間落料口落料主要用于卸料小車調整倉位和向尾倉加料。論文寫作，選型。。
其優(yōu)點是適應高帶速大出力的工況，亦不會損傷膠帶；缺點是為了卸料需要，上部滾筒必須抬到一定的高度，因此卸料小車顯得龐大復雜，車身較長，加上凹弧懸空段，至使加料導料槽至少有10m以上的一段不能卸料，這將使設備布置受到限制。廠房高度長度增加，投資亦增加。同時帶料移動時，會產(chǎn)生撒料現(xiàn)象。論文寫作，選型。。
卸料小車適用于水平布置帶式輸送機卸料。卸料小車適用帶速在≤3.15m/s，在同樣額定輸送量下，移動小車可選擇低一級帶寬，可降低運營成本。
3、可逆配倉帶式輸送機
可逆配倉帶式輸送機是可逆轉又可移動的完整的帶式輸送機。其作用與犁式卸料器和卸料車一樣，可以作為一種卸料裝置看待。其特點是機身高度較低，降低建筑物高度，節(jié)約基建投資。但其軌道較長且又敷設在樓板上，卸料時容易將物料灑落在軌道上，往返運行時，會卡軌掉道。行走驅動為鏈輪傳動，容易掉鏈，且磨損嚴重；可逆運行，輸送帶容易跑偏且不容易糾正。實際使用情況看，它易出故障，維修量大且不安全，料倉開口大，料倉密封和收塵困難。卸料時粉塵飛揚，工人工作環(huán)境極其惡劣。論文寫作，選型。。
通過以上分析，將以上幾種主要中部卸料裝置的特點對比如下表。
帶式輸送機中部卸料裝置特點對比表
關鍵詞：油氣儲運工程專業(yè)；本科畢業(yè)設計；工程設計類
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）51-0200-02
本科畢業(yè)設計（論文）是培養(yǎng)學員綜合運用所學基礎理論、基本知識和基本技能，提高分析、解決實際問題能力和獨立工作能力的重要教學環(huán)節(jié)。
油氣儲運工程專業(yè)培養(yǎng)適應油氣儲運工程發(fā)展需要，具備工程流體力學、油氣儲運工程學等方面基本理論、基本知識及基本技能，獲得進行科學研究的初步訓練，基礎扎實、知識面廣、能力強、綜合素質好，具有創(chuàng)新精神和實踐能力的油氣儲運工程應用型人才。為提高其實戰(zhàn)能力，油氣儲運工程專業(yè)畢業(yè)設計推薦采用“真題真做”，題目主要來源于實際的工程項目、科學研究項目等，并運用項目式管理進行設計，使學員如臨其境，切身體會到項目的實際流程以及技術管理辦法。油氣儲運工程專業(yè)工程設計類題目一般占到整個畢業(yè)設計題目的80%左右，所以我們主要針對該類型本科畢業(yè)設計進行探討。
一、為什么設定畢業(yè)設計基本工作量要求
本科畢業(yè)設計時間為3月到6月初，去掉培訓、調研和綜合演練所占用的1個月時間，其有效畢業(yè)設計時間為2個月。如何使學員在較短的設計時間內提高畢業(yè)設計論文質量，一直是探討的核心問題。在畢業(yè)設計初期，學員選到題目，往往比較迷茫，不知道具體要做什么事情，對論文的字數(shù)要求、圖紙要求、論文的深度更是一頭霧水。初次帶畢業(yè)設計的教員雖然有做項目的經(jīng)驗，但是對本科畢業(yè)設計論文難度及論文指導程度把握不是很準確。其實這些問題也就是本科畢業(yè)設計論文的基本工作量是如何界定的、論文是否有創(chuàng)新兩個核心問題。我們以“畢業(yè)設計工作量”、“本科畢業(yè)設計創(chuàng)新”關鍵詞在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，關于“本科畢業(yè)設計創(chuàng)新”一定會搜出很多條目，“畢業(yè)設計工作量”搜出的條目較少，且基本大同小異，主要是根據(jù)不同的論文類型，對字數(shù)、圖紙質量、實驗結論等進行規(guī)定。但是為了達到通用性要求，均比較粗略，沒有借鑒意義。對學院來說，因其管理的宏觀性，不可能給出具體的界定。但是每個專業(yè)可根據(jù)專業(yè)特點進行基本工作量的設定，讓學員和初次帶畢業(yè)設計的教員一開始就對畢業(yè)設計到底是什么，要做到什么程度有較為清晰的認識。針對工程設計類題目，它的基本工作量應該達到什么程度呢？
二、工程設計主要包括哪些內容[1]
根據(jù)項目的類型分為新建、改建和擴建3種類型。根據(jù)項目實施階段分為可行性研究、初步設計、施工圖設計等3個階段。由于時間較短，為保證設計質量，我們將畢業(yè)設計的難度定為初步設計階段。初步設計階段主要包括設計準備工作、工藝流程設計、工藝設備選型設計、庫區(qū)布置設計、管路配置設計等內容。
1.設計準備工作。該部分是指根據(jù)導師下達的設計任務書，正確領會對工藝提出的要求。明確所承擔的設計任務和主要內容，確定其方法步驟。訂出工作計劃。利用設計前調研時間，深入到已建的油庫實地調研，了解掌握油庫油品的種類、數(shù)量，主要采用的技術、設備及工藝，還有該地區(qū)的地形資料、地質資料、交通資料、氣象資料等，這些資料的收集是油庫水力計算、熱力計算、建（構）筑物基礎與管線埋深、做法的依據(jù)，不可忽視。尤其應重視了解油庫新的技術、設備及工藝應用情況，并收集設計所需的國家和行業(yè)標準、規(guī)范及相關的資料。資料包括外部資料、內部資料、技術經(jīng)濟資料、各類設備技術手冊或樣本等。
2.工藝流程設計。該部分是確定油庫工藝流程。要求運用所掌握的各種資料，先作出幾種流程方案，根據(jù)有關的基本理論進行對比分析，著重評價投資與成本，從中選擇出一種技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠的工藝流程，并繪制油庫工藝流程圖。
3.工藝設備選型設計。該部分是初步確定了系統(tǒng)設備的構成，這其中的設備只是一個概念，工藝設備選型就是通過工藝計算確定設備具體的規(guī)格和型號。油罐、油泵等各種定型設備選型涉及水力、強度、熱力等計算。在工藝計算階段應理論聯(lián)系實際，學會發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，搞好計算的必要條件是概念清楚、方法正確、數(shù)據(jù)齊全可靠，并且必須按規(guī)定的步驟進行。
4.庫區(qū)布置設計。該部分主要包括儲油區(qū)、油品裝卸作業(yè)區(qū)、行政生活區(qū)的布置設計。其中儲油區(qū)和油品裝卸作業(yè)區(qū)布置設計是工藝設計中的重要內容，它的首要任務是確定整個工藝流程中的全部設備在平面上和空間中的具置。油庫布置設計在工藝流程設計和工藝計算及設備選型后進行。庫區(qū)布置設計完成之后要繪制油罐區(qū)和油品裝卸作業(yè)區(qū)的平面、立面布置圖。
5.管路配置設計。該部分任務是確定油庫全部管線、閥件、管件及各種管支座的位置，以滿足工藝的要求。設計時應考慮節(jié)約管材，便于操作、檢查和安裝檢修，而且做到整齊美觀。管路配置設計應在工藝流程設計和儲油區(qū)、油品裝卸作業(yè)區(qū)布置設計完成的基礎上進行。
三、設計說明書主要包括哪些內容
根據(jù)設計的內容包括油庫設計總說明、總圖布置說明、工藝設計說明書和消防部分說明等。
1.油庫設計總說明。（1）闡明本設計的任務依據(jù)和技術依據(jù)。其中任務依據(jù)包括已批準的設計任務書和有關協(xié)議、主要文件、會議記錄等的名稱及所屬文號、設計采用的規(guī)范和標準等；（2）闡明油庫的性質、經(jīng)營油品種類、供應范圍、油庫的總容量和經(jīng)營特點；（3）闡明油庫建設區(qū)域的自然條件（地理位置、地形地貌、水文氣象、工程地質、地震等級等）、周圍環(huán)境（與居民點距離、附近有無其他大中型企業(yè)或重要建（構）筑物和其他危險物品）水電、運輸、通訊等情況；（4）人員編制情況說明。包括行政人員、技術人員、工人和消防警衛(wèi)及勤雜人員；（5）闡明主要技術經(jīng)濟指標和總投資額；（6）闡明本單位承擔的設計項目和委托其他單位的設計項目。
2.總圖布置說明。（1）說明總圖布置的指導思想，分析總圖布置的優(yōu)缺點；（2）油罐的結構類型、單個容積；（3）庫內運輸方式。
3.工藝設計說明書。（1）工藝流程；（2）鐵路（公路或水運）油品裝卸方式、貨位（或泊位）的個數(shù)、專用線長度；（3）發(fā)油方式，汽車裝油的鶴管數(shù)，桶裝灌油栓個數(shù)；（4）裝卸油泵及機組的型號及臺數(shù)，輸油管的規(guī)格；（5）油庫的裝卸能力。
4.消防部分說明。（1）油罐及其他生產(chǎn)設施采用的消防方式；（2）消防所需的滅火劑量和水量；（3）消防泵的臺數(shù)、型號、規(guī)格及其使用的動力；（4）其他消防設備（消防車、泡沫液罐、消防水罐等）；（5）消防管道的布置和管徑；（6）油庫消防滅火系統(tǒng)工藝計算書；（7）消防、給排水設備表等。
對于本科畢業(yè)設計（論文）來講，文字部分主要是一份完整的設計計算說明書，要求思路清晰，符合最新的國標和行業(yè)標準，結論正確，不一定非要達到一定的字數(shù)。有的學員論文厚厚的一摞，一翻里面的內容，邏輯混亂，東拼西湊，仍然是達不到畢業(yè)設計要求的。有的學員論文字數(shù)少，但是能夠圍繞設計內容，設計步驟齊全，主題突出，立意較新，不僅僅可以達到畢業(yè)設計基本要求，甚至可以評選優(yōu)秀論文。
四、主要技術圖紙
油氣儲運工程專業(yè)因其專業(yè)特點，設計圖紙是必不可少的。
1.繪圖原則。繪圖原則具體參見GB/T 13361-2012《技術制圖通用術語》、GB/T 14665-2012《機械工程CAD制圖規(guī)則》、GB/T 16675.1-2012《技術制圖簡化表示法第1部分：圖樣畫法》、GB/T 16675.2-2012《技術制圖簡化表示法第2部分：尺寸注法》和SY/T 0003-2012 《石油天然氣工程制圖標準》等。
2.圖幅大小的確定。一般來講，油庫總工藝流程圖采用A1圖幅，分區(qū)及泵房工藝流程圖采用A2或A3圖幅。根據(jù)實際情況，可繪制加長圖幅。
3.圖幅比例的確定。平面布置圖均嚴格依據(jù)國標和行業(yè)標準按比例進行繪制。工藝流程圖通常不嚴格按比例繪制，各個設施、設備之間的位置關系也可以不受總平面布置圖的約束，工藝流程圖以表達清晰、工藝準確為原則。根據(jù)畢業(yè)設計難度在初步設計階段的要求，工藝技術圖紙主要包括平面布置圖、工藝流程圖、設備設施平立面圖、局部詳圖等。具體包括庫區(qū)位置圖、油庫總平面布置圖、罐區(qū)工藝布置圖、裝卸作業(yè)區(qū)工藝布置圖、管網(wǎng)綜合平面布置圖、庫區(qū)消防平面布置圖、油庫總工藝流程圖、油庫消防滅火系統(tǒng)工藝圖、庫區(qū)設備防雷、防靜電接地圖；管網(wǎng)局部詳圖、管路附件詳圖、管架、支座配置圖等，還包括圖紙清單、設備材料清單等。
對學員來講，2個月的時間不可能一個人完成整個油庫的設計，一般來說，設計分組進行，“一人一題，真題真做”。通過設定油氣儲運工程專業(yè)工程設計類畢業(yè)設計基本要求，教員有針對性地進行專業(yè)的引導和幫助，縮短學員獲取有效資源的時間，提高獲取有效資源的質量；縮短了學員進入畢業(yè)設計狀態(tài)的時間，在畢業(yè)設計過程中，更有針對性地查找資料，規(guī)范地進行設計，用更多的時間進行創(chuàng)新研究。不僅提高了個人解決問題、分析問題的實戰(zhàn)能力，培養(yǎng)了團隊協(xié)作精神，還達到進一步提高畢業(yè)設計論文質量的目的。
參考文獻：
關鍵詞：研究生教育；工程碩士論文；評價體系
如今，幾乎每個單位都有信息中心，承擔著本單位的信息化工作，這些部門急需大批具有網(wǎng)絡技術理論知識和實踐能力的高層次人才。作為研究生教育的一個重要組成部分，專業(yè)學位在培養(yǎng)面向應用領域的高層次人才方面正在發(fā)揮著越來越重要的作用。鄭州大學是河南省第一個設立網(wǎng)絡工程方向的工程碩士培養(yǎng)單位，至今已經(jīng)招收了7屆學生。在發(fā)展過程中，鄭州大學在研究生培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)都碰到了一些亟待解決的問題，其中一個比較重要的問題就是如何制定一個合理的、適用于工程碩士培養(yǎng)的論文評價體系。
在論文寫作階段，由于專業(yè)學位研究生在畢業(yè)論文評審標準方面缺乏相應的規(guī)范支持，一直以來都在沿用學術型研究生的評審機制，過于強調研究的深度、系統(tǒng)的理論分析和技術創(chuàng)新，忽視了工程碩士的專業(yè)特點，因為工程碩士偏重學生工程實踐能力的培養(yǎng)，學生的畢業(yè)課題主要是利用成熟的技術手段解決實際工作中的一些具體問題，并沒有太多的創(chuàng)新點。如果沿用科學學位的論文撰寫辦法和評價體系，并不適用。因此，急需一套適用于工程碩士的論文評價體系。
一、國內外論文評價體系研究現(xiàn)狀
從20世紀中期開始，國外就非常注重專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)。美國是世界專業(yè)學位研究生教育最發(fā)達的國家，在碩士層次，專業(yè)性碩士學位種類眾多，在畢業(yè)階段申請學位的形式也多樣，撰寫學位論文并不是獲取工程碩士學位的唯一途徑。有些大學只是要求修滿學分即可獲得學位，有些大學是以提交技術報告或研究報告的形式來代替學位論文，涉及具體的論文評價標準，各學校也都不盡相同，這類信息大多由學校各自掌握，完全發(fā)表的文獻較少。
目前，國內大部分高校都要求學生修滿課程學分并通過學位論文答辯后方可獲取工程碩士學位，在學位論文的質量評價標準上尚未統(tǒng)一，大多數(shù)還在套用工學碩士的評價標準和模式。從某種層面來說，這已經(jīng)偏離了工程碩士的培養(yǎng)方向。由于在論文評價方面，缺乏明確的標準和指導性文件，學生在選題、研究工作開展以及論文寫作方面都存在著一些問題。
二、論文評價體系的主要內容
針對目前論文評價體系中所存在的主要問題，鄭州大學經(jīng)過對國內部分大學的調研及對本單位培養(yǎng)經(jīng)驗的總結，制定了一套適合網(wǎng)絡工程方向專業(yè)學位碩士研究生的論文評價體系。該體系將課題類型分為產(chǎn)品研發(fā)型、工程設計型和應用研究型三類，針對每一類課題，明確提出了研究內容要求、論文撰寫要求以及論文評價量化標準，并依此來指導學生的選題、論文工作及論文撰寫。下面分別介紹這三種課題類型的詳細情況。
1.產(chǎn)品研發(fā)型。這類課題是指實際工作中涉及的新產(chǎn)品，核心部件的軟、硬件開發(fā)設計或者對現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)化再研發(fā)。
在內容要求方面，應針對實際工作中涉及的新產(chǎn)品進行需求分析，明確目標，然后制訂合理的設計方案，采用科學規(guī)范的先進技術手段和方法對產(chǎn)品進行性能分析和測試。研究要具有一定的實際應用價值。
在撰寫要求方面，產(chǎn)品研發(fā)論文由摘要、正文、參考文獻、致謝等組成。應以附件形式提供圖紙、實物照片等必要的技術文件。正文字數(shù)一般不少于2.5萬字，論文結構及內容要求如下。
緒論：闡述所研發(fā)產(chǎn)品的背景及必要性、國內外同類產(chǎn)品研發(fā)和應用的技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，研發(fā)工作的主要內容。
相關技術：對于產(chǎn)品研發(fā)中使用到的技術進行簡單的介紹。
總體設計：對所研發(fā)的產(chǎn)品進行需求分析與總體設計，確定性能技術指標，給出設計思路。
具體實現(xiàn)：依據(jù)總體設計，描述詳細設計內容及實現(xiàn)過程，說明如何解決研發(fā)過程中的關鍵技術問題。
測試：對所研發(fā)的產(chǎn)品進行測試，說明測試目的、測試環(huán)境、測試方法、測試過程、測試結果、結果分析及結論。
總結：系統(tǒng)地概括論文的主要工作及結論，展望所研發(fā)產(chǎn)品的應用及改進前景。
在論文評審標準方面的要求如表1所示。（見表1）
2.工程設計型。這類課題是指針對實際工作中的工程項目給出一個完整、合理、先進的設計方案。
在內容要求方面，應來源于工作中的實際需求，具有一定的技術含量和研究難度，給出項目的整體設計方案及主要設備的選型依據(jù)，要具有一定的先進性和實用性，設計方案要科學合理，符合相關行業(yè)標準和規(guī)范。
在撰寫要求方面，工程設計論文由摘要、正文、參考文獻、致謝等組成。設計報告作為正文主體，設計方案、設計圖紙和設計說明作為必需的附件。正文字數(shù)一般不少于2.5萬字，組成及具體要求如下。
緒論：闡述所開展的工程設計的背景及必要性，重點闡述設計對象的技術要求和關鍵問題所在，對設計對象的國內外現(xiàn)狀應有清晰的描述與分析，并簡述本工程設計的主要內容。
設計方案：描述項目需求、總體設計方案及設計細節(jié)，說明設計方案選擇的主要解決方案或者軟硬件產(chǎn)品。
選型分析：針對方案中的主要方案或者軟硬件產(chǎn)品，對比分析市場上主要的技術和產(chǎn)品，分析其特點和優(yōu)劣，說明選型依據(jù)。
實施情況：說明設計方案在實際工作中的實施情況及效果。
總結：概括論文的主要工作及結論，說明設計的新思路或新見解；論述設計方案的優(yōu)缺點，提出下一步的改進思路。
在論文評審標準方面的要求如表2所示。（見表2）
3.應用研究型。這類課題是指針對網(wǎng)絡工程領域的具體問題，綜合運用所學知識開展應用性研究，研究工作需要具有一定的創(chuàng)新性。
在內容要求方面，應來源于自己工作單位或者導師承擔的應用型研究項目。針對研究問題查閱文獻資料，掌握國內外應用研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，對擬解決的問題進行理論分析、仿真或試驗研究。研究工作要具有創(chuàng)新性和一定的深度，具有實際應用價值。
在撰寫要求方面，應用研究論文由摘要、正文、參考文獻、致謝等組成。正文字數(shù)一般不少于3萬字，組成及具體要求如下。
緒論：闡述所開展的應用研究問題的背景及必要性，對應用研究問題的國內外現(xiàn)狀有清晰的描述與分析，并簡述應用研究工作的主要內容。
相關工作：說明所研究問題的國內外最新研究進展，對研究中使用到的技術或者已有方案進行簡要的說明。
解決方案：提出針對所研究問題的解決方案，并進行必要的理論分析。
實驗與分析：對解決方案進行仿真或者實驗研究，說明實驗環(huán)境、實驗方法、實驗過程、結果分析、實驗結論，并對方案的先進性、實用性、可靠性、局限性等進行分析。
總結：系統(tǒng)地概括應用研究所開展的主要工作及結論，并明確指出作者在研究中的新思路或新見解；簡要描述成果的應用價值，并對未來改進研究進行展望或提出建議。
在論文評審標準方面的要求如表3所示。（見表3）
這三類論文的評分分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格四種層次，其中，優(yōu)秀為總分≥85，良好為84≥總分≥70，合格為69≥總分≥60，不合格為總分≤59。
三、論文評價體系應用效果
上述的論文評價體系，可以在專業(yè)學位研究生培養(yǎng)階段發(fā)揮以下作用：一是在論文選題階段，依此來指導研究生進行選題；二是在論文寫作階段，通過撰寫要求指導研究生的論文寫作；三是在論文答辯階段，通過評審標準來指導論文的評審工作。培養(yǎng)單位出臺了相關管理細則，并應用于工程碩士研究生的培養(yǎng)工作中，經(jīng)過網(wǎng)絡工程方向2009級、2010級和2011級三屆研究生的試用，取得了一定的成效，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.論文選題多樣化。傳統(tǒng)論文主要是基于理論創(chuàng)新的學術型論文，這對于工程碩士來說，不但難度太大而且不夠實用。三種基本論文類型的確定，明確了網(wǎng)絡工程方向工程碩士研究生的選題范圍，研究生可以根據(jù)自己的工作條件和個人興趣選擇適合自己的論文類型。
2.導師指導更有針對性。論文分類和指導細則出臺后，導師會根據(jù)研究生的論文類型進行針對性地指導，一方面提高師生的溝通效率，另一方面也更加充分地發(fā)揮導師的專業(yè)水平，進而提升論文質量。
3.實用性更強。由于論文選題貼合實際，既解決了工作中的實際問題，又實現(xiàn)了工程碩士的培養(yǎng)目標。
4.答辯通過率提高。通過應用新的論文評價體系，工程碩士的論文答辯通過率由原來的80%上升到95%，這主要是因為課題分類合理，選題更加貼近研究生的實際工作，保證了論文撰寫質量和答辯的順利進行。
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