摘要：由于接觸網(wǎng)的線纜生產(chǎn)、運(yùn)輸、配盤(pán)和施工條件的限制,為了實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的機(jī)械分段和電氣分段,提高其供電的靈活性和可靠性,縮小故障范圍,保證吊弦及定位裝置的偏移不超過(guò)允許值,必須將接觸網(wǎng)按一定的規(guī)則人為分割成一定長(zhǎng)度的獨(dú)立區(qū)段,稱之為錨段。錨段和錨段之間的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié),錨段關(guān)節(jié)分為絕緣關(guān)節(jié)和非絕緣關(guān)節(jié)。京滬高鐵接觸網(wǎng)中普遍采用四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)形式,從2011年開(kāi)通運(yùn)行以來(lái),與其他運(yùn)行線路相比,錨段關(guān)節(jié)內(nèi)各零部件連接處的磨耗較為異常,發(fā)生的故障占比也普遍偏高,本文對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)的分析,并給出相應(yīng)的建議措施。