摘要：對(duì)Archard材料磨耗模型進(jìn)行了改進(jìn),使其更加適合考慮非橢圓接觸的鋼軌側(cè)磨仿真;將地鐵列車荷載譜按客流量分為3類,基于地鐵常用A,B型車輛標(biāo)準(zhǔn)模型及小半徑曲線參數(shù),建立不同載重條件下的車—軌多體動(dòng)力學(xué)模型,考慮輪軌非橢圓接觸計(jì)算切向蠕滑功并按權(quán)重進(jìn)行累積,預(yù)測(cè)外軌側(cè)磨隨運(yùn)營(yíng)時(shí)間的發(fā)展規(guī)律,并與長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)跟蹤測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明:地鐵小半徑曲線外軌側(cè)磨的發(fā)展可分為3個(gè)階段,階段Ⅰ磨耗從軌距角部分開(kāi)始產(chǎn)生并向軌頂與軌側(cè)擴(kuò)展,尚未達(dá)到側(cè)磨位置處;階段Ⅱ開(kāi)始出現(xiàn)側(cè)磨并呈線性發(fā)展,A,B型車產(chǎn)生的月側(cè)磨速率分別為0.53和0.46mm;側(cè)磨達(dá)到9mm左右進(jìn)入階段Ⅲ,側(cè)磨速率明顯提高,磨耗位置穩(wěn)定;預(yù)測(cè)的側(cè)磨發(fā)展規(guī)律和鋼軌型面演變與現(xiàn)場(chǎng)跟蹤測(cè)試結(jié)果十分吻合,表明利用本方法能夠以較小的成本對(duì)外軌全壽命階段側(cè)磨進(jìn)行分析研究。