摘要：軌道動(dòng)剛度是不同激振頻率的荷載作用下,軌道抵抗變形的能力,由于有砟軌道與無(wú)砟軌道兩種軌道的組成差異造成兩者間存在較大動(dòng)剛度差異。隨著行車(chē)速度的提高、中高頻段激振荷載的增加,有砟軌道與無(wú)砟軌道間的動(dòng)剛度差異逐漸增大,這對(duì)于行車(chē)平順性與結(jié)構(gòu)耐久性會(huì)造成較大影響,但目前缺乏軌道動(dòng)剛度的相關(guān)研究。為研究有砟軌道與無(wú)砟軌道間的動(dòng)剛度差異,根據(jù)兩種軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),建立相應(yīng)的ANSYS有限元模型,通過(guò)對(duì)比分析,得出兩種軌道的軌道動(dòng)剛度在中低頻段存在較大差異,軌下動(dòng)剛度在全頻段存在較大差異。為保證有砟-無(wú)砟軌道過(guò)渡段的行車(chē)平穩(wěn)性與結(jié)構(gòu)耐久性,需要考慮兩種軌道間的動(dòng)剛度過(guò)渡設(shè)計(jì)。此外,軌道動(dòng)剛度特性分析可以指導(dǎo)高速鐵路高低不平順控制,從而保證行車(chē)平順性。